高精度发动机零件检测，可将缺陷降至零
奥托和柴油发动机技术在过去20-30年里有了巨大的发展。如今的发动机产生的颗粒物和二氧化碳要少得多，对运行故障的检测也更可靠。曾经需要2.5升的燃烧室产生180马力，现在1.4升的燃烧室就足够了。为了使这些改进成为可能，几乎所有的发动机部件都必须满足更严格的技术性能要求。连杆是提高发动机性能的关键部件之一，它是燃烧过程中传递动力的必要部件。为了确保有效的质量控制,生产的轿车连杆IMR法理社会毛皮Prozessleit——和Automatisierungstechnik mbH去检测站在Schmiedetechnik Plettenberg Lennestadt-Meggen GmbH & Co . KG,德国在哪里检查Cognex视觉技术厚度等特征,长度、宽度尺寸、对称偏差、同心度和位移。
组件改进会带来生产上的挑战
为了使发动机在更低的立方容量下产生同样的功率，它们需要更大的压缩，这就改善了发动机的润滑。发动机中立方容量的减少导致连杆眼的轴瓦间隙的减少。这给生产带来了新的挑战，因为在最小公差的情况下，连杆很难承受更大的压力。在连杆生产过程中，材料温度可以达到大约1280°C(2336°F)，这使得C70钢对机械成形过程反应非常敏感。尽管改进了生产方法，但在锻造连杆时，连杆的部件可能会太厚或太薄。在自动化锻造过程中，如果上下模不能绝对准确地对应在十分之一毫米或百分之一毫米的公差范围内，就会在一定条件下发生锻造位移。即使在随后的手动校准过程中，由于加工时间的不同，连杆本身偶尔也会出现温度波动，导致最小的尺寸和重量偏差。
一个新的测试范式
为了保证IMR最高质量的连杆，Schmiedetechnik Plettenberg必须在如何测量和检查连杆方面开辟新的技术领域。这是该公司第一个使用视觉系统进行自动化质量测试的项目。Schmiedetechnik Plettenberg的核心挑战是在锻造连杆上实现足够的测试重复性，这些连杆有时包含粗糙的表面。使用康耐视视觉系统，该公司能够非常成功地进行测试。例如，该公司能够实现三百分之一毫米(0.001英寸)以内的高度测量重复性。由于这一成功，并由于他们在设计和建造交密钥处理和测试单元领域的多年经验，IMR在很短的时间内委托Schmiedetechnik Plettenberg测试站。如今，该站每年平均检查450万根连杆。
全程测试控制
甚至在到达光学测试站之前，连杆也经过初始检查。在喷砂和第一视觉检查之后，进行磁粉测试以检测超细发际裂缝。在组件部件被引导到连杆之前，称重杆的耐受性和六克（0.21盎司）。然后将连杆送入传送带中的测试机器中。它们被光栅检测，然后将其位置和位置传递到跟踪系统。在第一个图像处理站，康卡克斯洞察力®5403和5401电视系统配备了远心透镜，每次测量连杆的长度和宽度，曲柄眼的同心度和雕刻。基于曲柄眼的中心与建立的参考外边缘的比率，根据产品规范确定的长度和宽度。在测量偏离可接受范围的情况下，视觉系统传输信号以在站I-PC上拒绝连接杆。
在图像处理站中，基于具有良好OCR易读性的锻造三维印记，用于检测组件的上侧的额外特征号。不同的特征是通过不同的照明概念与两个In-Intice相机的组合来记录。LED背景照明用于录制组件轮廓。通过红色LED入射光检测雕刻和特征数字。
强大的系统
在连杆试验台中采用两种平行的方法，以达到尽可能高的测试精度。在对记录进行了详细的评估之后，还在计算机中对两幅图像的信息进行了比较。智能Cognex in - sight系统在第一个测试步骤中提供100%的错误检测。采用激光三角测量法在第三试验台进行厚度和高度查询。另外两个具有VGA分辨率的康耐视矩阵相机，In-Sight 5401和5400，通过激光线检测h型轮廓。曲柄眼和轴的高度和活塞眼的高度在几个点测量。此外，该系统还检查了连杆杆的对称性和挠度。
在其原始环境中，康耐视图像处理系统以其标准的工业就绪功能而表现出色。其坚固的注塑铝和不锈钢外壳也使他们不受高振动负荷的影响。紧密的M12连接保护它们不受灰尘的影响，这符合Schmiedetechnik Plettenberg的质量控制要求，在维护成本低的情况下提供了极高的可靠性。锻造专家和视觉专家之间的合作的结果是卓越的工程连杆能够满足强大的，最先进的发动机技术的要求。
